速腾解任事件现在早已沦为汽车圈儿中最不受注目的事件，甚至实时经常出现的油价6连降也没丝毫动摇速腾解任的关注度沦为第一的现状，为什么一个厂家的一款车型解任可以引发轩然大波？网上是众说纷纭。 关于解任大众，集团发言人回应，速腾和甲壳虫后轴纵臂脱落是由于中国驾驶者的驾驶员习惯导致的。大众在对40起后轴脱落的车型展开调查找到，后轴纵臂脱落皆是由于车辆再次发生追撞后，没及时修理而导致的。大众集团发言人还回应，经常出现的后轴脱落情况与驾驶者的驾驶员不道德有关，并不是后轴的设计缺失。
然而大众解任60万速腾为什么能引发轩然大波，甚至远超过全球解任百万辆车的丰田速腾的解任，所有的事件并不是看上去那么非常简单，明确是什么原因还有待考究。 据报，本次解任速腾车，用于了自定义的德国克虏伯冷轧钢板，使用莱茵金属公司的金属表面渗碳技术，设施用于德国沃尔夫斯堡原厂螺栓，材料自由选择无可挑剔。两篇钢板也并非想象的那么非常简单，其用于的是激光焊技术。
激光焊技术优势明显 从普遍意义上谈，激光焊可以给汽车制造业带给极大的经济效益，如车身组装中的大量点焊，把两个焊头垫在工件边缘上展开焊，凸缘宽度必须16mm，而激光焊是单边焊，只必须5mm，把点焊该为激光焊接，每辆车就可以节省钢材40kg。用传统点焊焊两片0.8mm的钢板冲压件，平均值是20点/min，焊距是25mm，即速度为0.5m/min，用激光焊接速度可以超过5m/min以上。使用激光焊技术，不仅降低成本，还大大提高了生产效率。目前，一套千瓦级的激光加工机器人系统只要几十万美元，新型激光器的安全性和可靠性也获得了确保，其故障停机率仅2%，防水措施也十分可信。
激光焊时必须工件接触面密切相符，这在工艺上是不更容易构建的，但目前先进设备的夹持方法和合适激光焊的凸缘设计使这一问题获得了解决问题，激光焊技术的渐渐成熟期使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊应用于到了汽车生产线上。其主要技术有点如下： (1)可将进热量降至低于的需要量，热影响区金互为变化范围小，且因热传导所造成的变形亦低于。 (2)32mm板薄单道焊的焊工艺参数业经测验合格，可减少厚板焊所需的时间甚至可省掉填料金属的用于。 (3)不须要用于电极，没电极污染或损毁的疑虑。
且因不属于接触式焊制程，机具的损耗及变形接可降到低于。 (4)激光束更容易探讨、对准及不受光学仪器所制导，可摆放在离工件必要之距离，且可在工件周围的机具或障碍间再行制导，其他焊法则因受到上述的空间容许而无法充分发挥。
(5)工件可摆放在堵塞的空间(经抽真空或内部气体环境在掌控下)。 (6)激光束可探讨在较小的区域，可焊小型且间隔相似的部件， (7)可焊接材质种类范围大，均可互相黏合各种异质材料。 (8)更容易以自动化展开高速焊，亦可以数位或电脑掌控。
(9)焊薄材或细径线材时，会像电弧焊接般易有返熔融的后遗症。 (10)不不受磁场所影响(电弧焊接及电子束焊则更容易)，能准确的对准焊件。
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